Útépítő berendezésként a buldózerek jelentős anyag- és munkaerő-megtakarítást tesznek lehetővé, felgyorsítják az útépítést és lelassítják a projekt előrehaladását. A napi munka során a buldózereknél előfordulhatnak meghibásodások a nem megfelelő karbantartás vagy az elöregedés miatt. Az alábbiakban részletesen elemezzük ezen meghibásodások okait:
- A buldózer nem indul: Normál használat után nem indul újra, és nincs füst. Az indítómotor normálisan működik, és kezdetben az olajkör hibájára utaló jel mutatkozik. Kézi olajszivattyú használatakor azt tapasztaltam, hogy a szállított olaj mennyisége elegendő, az olajáramban nincs levegő, és a kézi szivattyú gyorsan működik. Ez azt mutatja, hogy az olajellátás normális, az olajvezeték nincs eltömődve, és nincs levegőszivárgás. Újonnan vásárolt gép esetén az üzemanyag-befecskendező szivattyú meghibásodásának (a plomba nincs kinyitva) valószínűsége viszonylag kicsi. Végül, amikor megfigyeltem a leállító kart, azt tapasztaltam, hogy az nincs normál helyzetben. Miután kézzel elforgattam, a motor normálisan elindult. Megállapították, hogy a hiba a mágnesszelepben van. A mágnesszelep cseréje után a motor normálisan működött, és a hiba megoldódott.
- Nehézségek a buldózer indításakor: Normál használat és leállítás után a buldózer rosszul indul, és nem bocsát ki sok füstöt. Kézi szivattyúval történő olajszivattyúzás esetén a szivattyúzott olaj mennyisége nem nagy, de az olajáramban nincs levegő. Amikor a kézi szivattyú gyorsan működik, nagy vákuum keletkezik, és az olajszivattyú dugattyúja automatikusan visszaszívja az olajat. Úgy ítélik meg, hogy nincs levegőszivárgás az olajvezetékben, de ezt az olajvezetéket elzáró szennyeződések okozzák. Az olajvezeték elzáródásának okai a következők:
①Az olajcső gumi belső fala leválhat vagy leeshet, ami olajvezeték eltömődését okozhatja. Mivel a gépet hosszú ideig nem használták, az öregedés lehetősége kicsi, és ideiglenesen kizárható.
②Ha az üzemanyagtartályt sokáig nem tisztítják, vagy szennyezett gázolajat használnak, a benne lévő szennyeződések beszivároghatnak az olajvezetékbe, és szűk helyeken vagy szűrőkben felhalmozódhatnak, ami az olajvezeték eltömődését okozhatja. Miután megkérdeztük a kezelőt, megtudtuk, hogy az év második felében hiány volt a gázolajból, és egy ideje nem szabványos gázolajat használtak, a gázolajszűrőt pedig soha nem tisztították. A hiba gyanúja ezen a területen van. Távolítsa el a szűrőt. Ha a szűrő szennyezett, cserélje ki. Ugyanakkor ellenőrizze, hogy az olajvezeték sima-e. Ezen lépések után sem indul el megfelelően a gép, így ez a lehetőség kizárt.
③Az olajvezetéket viasz vagy víz dugította el. A téli hideg időjárás miatt kezdetben azt állapították meg, hogy a hiba oka a víz okozta elzáródás volt. Úgy tudni, hogy O# dízelt használtak, és az olaj-víz szeparátor soha nem engedett ki vizet. Mivel a korábbi ellenőrzések során nem találtak viaszos elzáródást az olajvezetékben, végül megállapították, hogy a hibát víz okozta. A leeresztő csavar laza, és a víz áramlása nem egyenletes. Az olaj-víz szeparátor eltávolítása után jégmaradványokat találtam benne. Tisztítás után a gép normálisan működik, és a hiba megoldódott.
- Buldózer elektromos meghibásodása: Éjszakai műszak után a gép nem indul be, és az indítómotor nem tud forogni.
①Akkumulátor meghibásodása. Ha az indítómotor nem forog, a probléma az akkumulátorral lehet. Ha az akkumulátor pólusfeszültsége 20 V-nál kisebb (24 V-os akkumulátor esetén), akkor az akkumulátor hibás. Szulfatálási kezelés és töltés után normalizálódik.
②A kábelezés laza. Egy ideig használtam, de a probléma továbbra is fennáll. Miután elküldtem az akkumulátort javításra, a működés normalizálódott. Ekkor már úgy gondoltam, hogy maga az akkumulátor új, így kicsi az esélye annak, hogy könnyen lemerüljön. Beindítottam a motort, és észrevettem, hogy az ampermérő ingadozik. Ellenőriztem a generátort, és azt tapasztaltam, hogy nincs stabil feszültségkimenete. Két lehetőség van: az egyik, hogy a gerjesztő áramkör hibás, a másik, hogy maga a generátor nem tud normálisan működni. A kábelezés ellenőrzése után kiderült, hogy több csatlakozás is laza. Meghúzásuk után a generátor visszatért a normális működéshez.
③Túlterhelés. Egy bizonyos használat után az akkumulátor újra lemerülni kezd. Mivel ugyanaz a hiba többször is előfordul, ennek az az oka, hogy az építőipari gépek általában egyvezetékes rendszert alkalmaznak (a negatív pólus földelve van). Az előny az egyszerű bekötés és a kényelmes karbantartás, de a hátránya, hogy az elektromos berendezések könnyen kiéghetnek.
- A buldózer kormányreakciója lassú: a jobb oldali kormány nem érzékeny. Néha elfordulhat, néha lassan reagál a kar működtetésére. A kormány hidraulikus rendszere főként egy durva szűrőből 1, egy kormányszivattyúból 2, egy finom szűrőből 3, egy kormányvezérlő szelepből 7, egy fékrásegítőből 9, egy biztonsági szelepből és egy olajhűtőből 5 áll. A kormánytengelykapcsoló házában lévő hidraulikaolajat a kormánytengelykapcsoló szívja be. A kormányszivattyú 2 áthalad a mágneses durva szűrőn 1, majd a finomszűrőn 3 keresztül jut a kormányvezérlő szelepbe 4, a fékrásegítőbe és a biztonsági szelepbe. A biztonsági szelep által kibocsátott hidraulikaolaj (a beállított nyomás 2 MPa) az olajhűtő megkerülő szelepébe áramlik. Ha az olajhűtő megkerülő szelepének olajnyomása meghaladja a beállított 1,2 MPa nyomást az olajhűtő 5 vagy a kenőrendszer eltömődése miatt, a hidraulikaolaj a kormánytengelykapcsoló házába ürül. Amikor a kormánykart félig meghúzzák, a kormányvezérlő szelepbe 7 áramló hidraulikaolaj a kormánytengelykapcsolóba jut. Amikor a kormánykart lefelé húzzák, a hidraulikaolaj tovább áramlik a kormánykuplungba, ami a kormánykuplung kioldását okozza, és ezzel egyidejűleg a fékrásegítőbe áramlik, amely fékként működik. Az elemzés után előzetesen arra lehet következtetni, hogy a hiba a következő esetekben keletkezett:
①A kormánytengely-kapcsoló nem választható le teljesen, vagy csúszik;
②A kormányfék nem működik. 1. A kuplung nem teljesen szétválásának vagy csúszásának okai a következők: külső tényezők, többek között a kormánykuplungot szabályozó elégtelen olajnyomás. A B és C csatlakozók közötti nyomáskülönbség nem nagy. Mivel csak a jobb oldali kormány érzéketlen, a bal oldali kormány pedig normális, ez azt jelenti, hogy az olajnyomás elegendő, így a hiba nem lehet ezen a területen. Belső tényezők, többek között a kuplung belső szerkezeti meghibásodása. Belső tényezők esetén a gépet szét kell szerelni és ellenőrizni kell, de ez bonyolultabb, és egyelőre nem kerül ellenőrzésre. 2. A kormányfék meghibásodásának okai a következők:①Elégtelen fékolajnyomás. A D és E csatlakozóknál azonos nyomásértékek kizárják ezt a lehetőséget.②A súrlódótárcsa csúszik. Mivel a gépet hosszú ideje nem használták, a súrlódótárcsa kopásának valószínűsége viszonylag kicsi.③A fékező löket túl nagy. Húzza meg 90 N nyomatékkal.·m, majd fordítsa vissza 11/6 fordulattal. A tesztelés után a nem reagáló jobb kormányzás problémája megoldódott. Ugyanakkor a kuplung belső szerkezeti meghibásodásának lehetőségét is kizárták. A hiba oka a túl nagy fékezési löket.
Közzététel ideje: 2023. október 17.
