A buldózerek gyakori hibái és hibaelhárítási módszereik

Földi útépítő berendezésekként a buldózerek sok anyagot és munkaerőt takaríthatnak meg, felgyorsíthatják az útépítést és csökkenthetik a projekt előrehaladását.A napi munka során a buldózerek meghibásodást tapasztalhatnak a nem megfelelő karbantartás vagy a berendezés elöregedése miatt.Az alábbiakban részletesen elemezzük a hibák okait:

1. A buldózer nem indul: Normál használat után nem indul újra, és nincs füst.Az önindító normálisan működik, és kezdetben úgy ítélik meg, hogy az olajkör hibás.Kézi szivattyúval olajszivattyúzáskor azt tapasztaltam, hogy a szivattyúzott olaj mennyisége elegendő volt, nincs levegő az olajáramban, és a kézi szivattyú gyorsan működhet.Ez azt mutatja, hogy az olajellátás normális, az olajvezeték nincs eltömődve, és nincs levegőszivárgás.Ha újonnan vásárolt gépről van szó, akkor viszonylag kicsi annak a lehetősége, hogy az üzemanyag-befecskendező szivattyú meghibásodjon (az ólomtömítés nincs kinyitva).Végül, amikor megfigyeltem a vágókart, azt tapasztaltam, hogy nem a normál helyzetben van.Kézi forgatás után rendesen indult.Megállapították, hogy a hiba a mágnesszelepben van.A mágnesszelep cseréje után a motor normálisan működött és a hiba megszűnt.
2. A buldózer indítási nehézségei: Normál használat és leállítás után a buldózer rosszul indul, és nem bocsát ki sok füstöt.Ha kézi szivattyút használunk olajszivattyúzáshoz, a szivattyúzott olaj mennyisége nem nagy, de nincs levegő az olajáramlásban.Ha a kézi szivattyú gyorsan működik, nagy vákuum keletkezik, és az olajszivattyú dugattyúja automatikusan visszaszívja.Úgy ítélik meg, hogy nincs levegőszivárgás az olajvezetékben, hanem az olajvezetéket elzáró szennyeződések okozzák.Az olajvezeték elzáródásának okai a következők:

①Az olajcső gumi belső fala szétválhat vagy leeshet, ami az olajvezeték eltömődését okozhatja.Mivel a gépet hosszú ideje nem használták, az elöregedés lehetősége kicsi és átmenetileg kizárható.

②Ha az üzemanyagtartályt hosszabb ideig nem tisztítják, vagy tisztátalan gázolajat használnak, a benne lévő szennyeződések beszívódhatnak az olajvezetékbe, és szűk helyeken vagy szűrőkben felhalmozódhatnak, ami az olajvezeték eltömődését okozhatja.Az üzemeltető megkérdezése után megtudtuk, hogy a második félévben gázolajhiány alakult ki, illetve egy ideje nem szabványos gázolajat használtak, a gázolajszűrőt pedig egyszer sem tisztították.A hiba feltehetően ezen a területen van.Távolítsa el a szűrőt.Ha a szűrő szennyezett, cserélje ki a szűrőt.Ezzel egyidejűleg ellenőrizze, hogy az olajvezeték sima-e.A gép még ezen lépések után sem indul el megfelelően, így ez kizárt.

③Az olajvezetéket viasz vagy víz blokkolja.A téli hideg időjárás miatt kezdetben azt állapították meg, hogy a meghibásodás oka vízelzáródás.Nyilvánvaló, hogy O# dízelt használtak, és az olaj-víz szeparátor soha nem bocsátott ki vizet.Mivel a korábbi ellenőrzések során nem találtak viaszdugulást az olajvezetékben, végül megállapították, hogy a hibát vízelzáródás okozta.A leeresztő csavar laza, és a víz áramlása nem egyenletes.Az olaj-víz leválasztó eltávolítása után jégmaradványt találtam benne.Tisztítás után a gép normálisan működik és a hiba megszűnt.

1. Bulldózer elektromos hiba: Éjszakai műszakos munka után a gép nem tud elindulni, és az indítómotor nem tud forogni.

①Akkumulátorhiba.Ha az indítómotor nem forog, a probléma az akkumulátorral lehet.Ha az akkumulátor érintkezőfeszültsége 20 V-nál kisebb (24 V-os akkumulátor esetén), az akkumulátor hibás.A szulfatálás és a töltés után visszaáll a normál állapotba.

②A vezeték meglazult.Egy ideig használat után a probléma továbbra is fennáll.Az akkumulátor javításra küldése után visszatért a normál állapotba.Ezen a ponton úgy gondoltam, hogy maga az akkumulátor új, így kicsi az esélye annak, hogy könnyen lemerüljön.Beindítottam a motort és észrevettem, hogy ingadozott az ampermérő.Megnéztem a generátort, és megállapítottam, hogy nincs stabil feszültségkimenete.Két lehetőség van jelenleg: az egyik az, hogy a gerjesztő áramkör hibás, a másik pedig az, hogy maga a generátor nem tud normálisan működni.A vezetékek ellenőrzése után kiderült, hogy több csatlakozás meglazult.Ezek meghúzása után a generátor visszatért a normál működésbe.

③Túlterhelés.Egy bizonyos használat után az akkumulátor újra lemerül.Mivel ugyanaz a hiba többször előfordul, ennek oka az, hogy az építőipari gépek általában egyvezetékes rendszert alkalmaznak (a negatív pólus földelve van).Előnye az egyszerű vezetékezés és a kényelmes karbantartás, hátránya viszont, hogy könnyen el lehet égetni az elektromos berendezéseket.

1. A buldózer kormányreakciója lassú: a jobb oldali kormányzás nem érzékeny.Néha elfordulhat, néha lassan reagál a kar működtetése után.A kormány hidraulikus rendszere főként egy durvaszűrőből 1, egy kormányszivattyúból 2, egy finomszűrőből 3, egy kormányvezérlő szelepből 7, egy fékrásegítőből 9, egy biztonsági szelepből és egy olajhűtőből 5 áll. A hidraulikaolaj a kormánytengelykapcsolóban ház beszívódik a kormánytengelykapcsolóba.A 2 kormányszivattyú áthalad az 1 mágneses durva szűrőn, majd a 3 finomszűrőbe kerül, majd belép a 4 kormányvezérlő szelepbe, a fékrásegítőbe és a biztonsági szelepbe.A biztonsági szelep által kibocsátott hidraulikaolaj (a beállított nyomás 2 MPa) az olajhűtő bypass szelepébe áramlik.Ha az olajhűtő bypass szelepének olajnyomása meghaladja a beállított 1,2 MPa nyomást az olajhűtő 5 vagy a kenőrendszer eltömődése miatt, a hidraulikaolaj a kormánytengely tengelykapcsoló házába kerül.Ha a kormánykart félig húzzuk, a 7 kormányvezérlő szelepbe áramló hidraulikaolaj belép a kormánytengelykapcsolóba.Ha a kormánykart lefelé húzzuk, a hidraulikaolaj továbbra is a kormánytengelykapcsolóba áramlik, aminek hatására a kormánytengelykapcsoló kiold, és ezzel egyidejűleg a fékrásegítőbe áramlik, hogy fékként működjön.Az elemzés után előzetesen arra következtethetünk, hogy a hiba bekövetkezett:

①A kormánytengelykapcsolót nem lehet teljesen szétválasztani vagy megcsúszni;

②A kormányfék nem működik.1. Az okok, amelyek miatt a tengelykapcsoló nem válik le teljesen, vagy csúszik meg, a következők: külső tényezők közé tartozik a kormánytengelykapcsolót szabályozó nem megfelelő olajnyomás.A B és C csatlakozók közötti nyomáskülönbség nem nagy.Mivel csak a jobb oldali kormányzás érzéketlen és a bal kormányzás normális, ez azt jelenti, hogy az olajnyomás elegendő, így a hiba nem lehet ezen a területen.A belső tényezők közé tartozik a tengelykapcsoló belső szerkezeti hibája.Belső tényezők miatt a gépet szét kell szedni és át kell vizsgálni, de ez bonyolultabb és egyelőre nem kerül átvizsgálásra.2. A kormányfék meghibásodásának okai a következők:①Elégtelen fékolajnyomás.A nyomás a D és az E porton azonos, kizárva ezt a lehetőséget.②A súrlódó lemez megcsúszik.Mivel a gépet hosszú ideig nem használták, a súrlódó lemezek kopásának lehetősége viszonylag kicsi.③A féklöket túl nagy.Húzza meg 90 N nyomatékkal·m, majd fordítsa vissza 11/6 fordulattal.A tesztelés után a nem reagáló jobb oldali kormányzás problémája megoldódott.Ugyanakkor a tengelykapcsoló belső szerkezeti meghibásodásának lehetősége is kizárt.A hiba oka a túl nagy féklöket.